17201-67040 στροβιλο μέρος φορτιστών για το ΤΑΧΥΠΛΟΟ ΣΚΆΦΟΣ ΕΔΑΦΟΥΣ της TOYOTA

Στροβιλο μέρος φορτιστών μερών αυτοκινήτου cOem 17201-67040 για το ΤΑΧΎΠΛΟΟ ΣΚΆΦΟΣ ΕΔΆΦΟΥΣ της TOYOTA

Προδιαγραφή:

Πρότυπος αριθμός: 17201-67040

Όνομα μερών: στροβιλοσυμπιεστής

Τύπος δαπανών: Στροβιλοσυμπιεστής εξάτμισης

Κατάλληλο αυτοκίνητο: ΤΑΧΥΠΛΟΟ ΣΚΆΦΟΣ ΕΔΑΦΟΥΣ ΤΗΣ TOYOTA

Μέγεθος: Τυποποιημένο μέγεθος

Αποθέματα: Διαθέσιμος

Όρος: 100% νέος

Εξάρτημα μερών:

Τι είναι ένας στροβιλοσυμπιεστής;

Ένας στροβιλοσυμπιεστής, colloquially γνωστός ως τούρμπο, είναι μια στρόβιλος-οδηγημένη, αναγκασμένη συσκευή επαγωγής που αυξάνει την παραγωγή της αποδοτικότητας και δύναμης μιας εσωτερικής μηχανής με τον καταναγκασμό του πρόσθετου συμπιεσμένου αέρα στην αίθουσα καύσης. Αυτή η βελτίωση πέρα από παραγωγή δύναμης μιας τη φυσικά απορροφημένη μηχανής είναι επειδή ο συμπιεστής μπορεί να αναγκάσει περισσότερων αέρας-και αναλογικά περισσότερων καύσιμο-στην αίθουσα καύσης από την ατμοσφαιρική πίεση (και για εκείνο το θέμα, τους αεραγωγούς εισαγωγής κριού) μόνο.

Οι στροβιλοσυμπιεστές ήταν γνωστοί αρχικά ως στροβιλοκίνητοι συμπιεστές επειδή όλες οι αναγκασμένες συσκευές επαγωγής είναι ταξινομημένες ως υπερπληρωτές. Τεχνικά, turbocharges είναι υπερπληρωτές, παρ' όλα αυτά σήμερα, ο όρος «υπερπληρωτής» εφαρμόζεται χαρακτηριστικά μόνο στις μηχανικά οδηγημένες αναγκασμένες συσκευές επαγωγής. Η βασική διαφορά μεταξύ ενός στροβιλοσυμπιεστή και ενός συμβατικού υπερπληρωτή είναι ότι ένας υπερπληρωτής οδηγείται μηχανικά από τη μηχανή, συχνά μέσω μιας ζώνης που συνδέεται με το στροφαλοφόρο άξονα, ενώ ένας στροβιλοσυμπιεστής τροφοδοτείται από έναν στρόβιλο που οδηγείται από το αέριο εξάτμισης της μηχανής. Έναντι ενός μηχανικά οδηγημένου υπερπληρωτή, οι στροβιλοσυμπιεστές τείνουν να ανταποκριθούν λιγότερο. Το Twincharger αναφέρεται σε μια μηχανή και με έναν υπερπληρωτή και με έναν στροβιλοσυμπιεστή.

Λειτουργούσα αρχή:

Στις φυσικά απορροφημένες μηχανές εμβόλων, τα αέρια εισαγωγής σύρονται ή «ωθούνται» στη μηχανή από την ατμοσφαιρική πίεση που γεμίζει το ογκομετρικό κενό που προκαλείται από το προς τα κάτω κτύπημα του εμβόλου (που δημιουργεί μια χαμηλής πιέσεως περιοχή), παρόμοια με το υγρό σχεδίων χρησιμοποιώντας μια σύριγγα. Το ποσό αέρα που εμπνέεται πραγματικά, έναντι του θεωρητικού ποσού εάν η μηχανή θα μπορούσε να διατηρήσει την ατμοσφαιρική πίεση, καλείται ογκομετρική αποδοτικότητα. Ο στόχος ενός στροβιλοσυμπιεστή είναι να βελτιωθεί η ογκομετρική αποδοτικότητα μιας μηχανής με την αύξηση της πυκνότητας του αερίου εισαγωγής (συνήθως αέρας) που επιτρέπει περισσότερη δύναμη ανά κύκλο μηχανών.

Ο συμπιεστής του στροβιλοσυμπιεστή σύρει στον περιβαλλοντικό αέρα και τον συμπιέζει προτού να εισαχθεί στην πολλαπλή εισαγωγής στην αυξανόμενη πίεση. Αυτό οδηγεί σε μια μεγαλύτερη μάζα του αέρα που εισάγει τους κυλίνδρους σε κάθε κτύπημα εισαγωγής. Η δύναμη που απαιτείται για να περιστρέψει το φυγοκεντρικό συμπιεστή προέρχεται από την κινητική ενέργεια των αερίων εξάτμισης της μηχανής.

Στις αυτοκίνητες εφαρμογές, “η ώθηση” αναφέρεται στο ποσό από το οποίο η πολλαπλή πίεση εισαγωγής υπερβαίνει την ατμοσφαιρική πίεση στη θάλασσα - επίπεδο. Αυτό είναι αντιπροσωπευτικό της πρόσθετης πίεσης αέρα που επιτυγχάνεται πέρα από αυτό που θα επιτυγχανόταν χωρίς την αναγκασμένη επαγωγή. Το επίπεδο ώθησης μπορεί να παρουσιαστεί σε έναν μετρητή πίεσης, συνήθως στο φραγμό, το PSI ή ενδεχομένως το kPa. Ο έλεγχος της ώθησης στροβιλοσυμπιεστών έχει αλλάξει εντυπωσιακά άνω των 100 συν τα έτη χρήσης τους. Οι σύγχρονοι στροβιλοσυμπιεστές μπορούν να χρησιμοποιήσουν wastegates, να βγάλουν από τη θέση που ήταν τις βαλβίδες και τη μεταβλητή γεωμετρία, όπως συζητείται στα πιό πρόσφατα τμήματα.

Στις εφαρμογές στροβιλοσυμπιεστών μηχανών βενζίνης, η πίεση ώθησης είναι περιορισμένη για να κρατήσει το ολόκληρο σύστημα μηχανών, συμπεριλαμβανομένου του στροβιλοσυμπιεστή, μέσα στη θερμική και μηχανική λειτουργούσα σειρά σχεδίου της. Η πέρα-ώθηση μιας μηχανής προκαλεί συχνά τη ζημία στη μηχανή με ποικίλους τρόπους συμπεριλαμβανομένου pre-ignition, υπερθερμαίνοντας, και υπερτονισμός του εσωτερικού υλικού της μηχανής. Παραδείγματος χάριν, για να αποφύγει να χτυπήσει μηχανών (επίσης γνωστή ως εκπυρσοκρότηση) και τη σχετική φυσική ζημία στη μηχανή, η πολλαπλή πίεση εισαγωγής δεν πρέπει να πάρει πάρα πολύ υψηλή, κατά συνέπεια η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής της μηχανής πρέπει να ελεγχθεί με μερικά μέσα. Το άνοιγμα του wastegate επιτρέπει στην υπερβολική ενέργεια που προορίζεται για το στρόβιλο για να την παρακάμψει και να περάσει άμεσα στο σωλήνα εξάτμισης, μειώνοντας κατά συνέπεια την πίεση ώθησης. Το wastegate μπορεί είτε να ελεγχθεί με το χέρι (συχνά βλέποντας στα αεροσκάφη) είτε από έναν ενεργοποιητή (στις αυτοκίνητες εφαρμογές, ελέγχεται συχνά από τη μονάδα ελέγχου μηχανών).

Η αγορά πώλησής μας:

Μας ελάτε σε επαφή με:

Μην διστάστε να μας έρθετε σε επαφή με εάν να έχοντας οποιαδήποτε ερώτηση, είναι η ευχαρίστησή μας να σας βοηθήσουμε, θα επιστρέψουμε σε σας μέσα σε 24 ώρες.